608所—航空渦輪軸發動機設計研究所發展史

中國航空研究院 2022-04-12

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為加強我國軍用直升機和運輸機動力裝置的設計研究力量,逐步改善空軍、海軍航空兵裝備,經中央軍委、國防科委批準,1968年3月20日中國人民解放軍第六研究院發布命令,在湖南株洲組建“航空渦輪軸(渦輪螺旋槳)發動機設計研究所”,授予代號為第608研究所。

608所最初組建時,只有六院院部、606所、625所等23名籌建人員,首任所長禹永新、黨委書記馬良伍、技術負責人董秉虔。后又接收了哈爾濱120廠設計所和株洲331廠設計所的技術人員。初期,根據專業設置了總體、壓氣機、渦輪、測試、強度等9個研究室。1969年11月,六院決定原代號607所的第二渦輪噴氣發動機設計研究所的技術人員196人和有關發動機設計專用設備、器材并入608所;六院又從下屬各單位抽調148名技術人員到該所;至1971年,又先后接收大學畢業生、復轉軍人,加上招工和零星調入,職工人數已達1156人。


【首任所長禹永新在608所政治工作會議上講話】


【科研人員滿懷激情投入研究所組建中】

1970年,608所進入初建階段。由于所址多變、反復搬遷,在1968年到1973年的5年時里,該所經歷了先由株洲到長沙,后遷雷鋒公社,再轉坪塘,終返株洲這樣一個曲折的選址過程。1973年3月,六院副院長葉正大(后為國防科委副主任)和許錫瓚顧問率隊到該所調研,了解所的建設情況,同時征求大家對廠、所結合的意見,動員608所搬遷至株洲,與331廠結合。最終該所才改點到株洲331廠附近建設。


【1976年,研究所從長沙遷址至株洲】


【望城縣雷鋒公社舊址】

建所初期,科技人員在缺乏試制、試驗手段的困難條件下,同120廠、606所、621所、625所、北航等單位協作,自力更生,艱苦奮斗,攻堅克難,建所創業,先后開展了四種型號發動機的研究工作,即直-6用發動機渦軸-5大改方案設計、直-6用發動機小改方案設計、試驗研究工作;直-7用發動機(渦軸-5甲)的設計、研制、試驗工作;大功率發動機方案論證工作;海軍艦載用直升機的動力裝置方案論證工作。1977年2月,國務院和中央軍委常規裝備發展領導小組批準渦軸-5與直-6一起設計定型。渦軸-5甲研制,歷盡曲折,1979年7月經過50小時長期試車,達到設計要求。由于直-7停止研制,渦軸-5甲也于1980年停止研制。


【渦軸5發動機】

與此同時,該所還開展了54項主要試驗設備的設計工作。1974年到1980年,該所完成了斯貝發動機部分部件資料的分析研究工作,承擔了PT-6發動機和JT15D-4發動機的技術分析。在研制直-7發動機時,該所提出了直-7減速傳動系統設計方案和直-7旋翼恒速器,都取得良好結果。直-7下馬后,1980年恒速器轉入民用工業,發揮了較好的社會作用。


【科研人員在簡陋的廠房設備,艱苦的創業條件下開展渦軸-5動機研制】


【建所初期,608所人邊建設,邊學習,為型號研制奠定基礎】

1973年六院歸建三機部,實行“部院第二次合并”后,該所改稱第三機械工業部第六研究院第608研究所。1975年3月,三機部決定實行“廠所結合”,將該所從六院建制劃出,直接歸部領導。

608所多年輾轉遷徙,職工居無定所,在生活艱苦的條件下,全力投入國防工業建設。1974年正式定點株洲后,為了補齊短板,該所狠抓了職工生活設施的建設,竣工基建面積近6.2萬平方米,基本解決了職工生活用房問題。同時,加緊航空動力科研基礎條件建設,從1976年到1980年相繼建成強度試驗廠房、主減試驗廠房、B201壓氣機試驗廠房,104、105簡易試車臺廠房和水流模擬試驗廠房,遷建了燃油附件試驗器、軸承試驗器和滑油試驗器,并對已建廠房的各項試驗設備作了安裝準備,為調整時期的試驗設備安裝調試打下了良好的基礎。


【動研所科研人員在舊辦公樓前合影】

為了對外開放和開展對外科學技術交流與合作,1999年航空渦輪軸發動機設計研究所正式更名注冊為株洲航空動力機械研究所(簡稱動研所),代號608研究所不變。

1980年,為貫徹國家經濟調整方針,三機部對該所基建投資進行了壓縮,被列為停緩建單位。該所在軍品科研不飽滿的情況下,大上民品科研,向社會要效益。在食品、輕工、紡織、醫藥衛生、交通運輸、石油、煤炭、建筑、電子、教育、艦船等十多個部門,先后完成了26項民品科研試制任務,其中20項填補了國內空白。其中DQ-1000煤炭礦井滅火裝置、天然氣壓縮機組、飛機發動機改燒重油用于火車動力等研究項目,引起國內科技界極大關注。民品科研的發展,挖掘了所的科研潛力,為緩解資金緊張矛盾、改善職工福利帶來了較好的經濟效益。


【天燃氣壓縮機組】


【DQ-1000型煤礦井下惰器滅火裝置】

80年代,該所進行了渦槳-9發動機研制,完成了全套圖紙設計,開展了一些應用新技術的項目研究和測試課題的研究。為擴大渦軸-8的用途,進行了軸型改槳型的設計研究,并從多方面開展發動機強度、壽命分析研究。1980年到1984年該所課題研究活躍,成果頻出,為迎接更大的任務和挑戰積蓄了力量。


【80年代初動研所科研成果頻出】

2016年12月,中央編辦批復同意將株洲航空動力機械研究所由中國航空工業集團公司劃轉中國航空發動機集團有限公司管理。

中國航發動研所是我國唯一的中小微型航空發動機研發中心、直升機減速傳動系統和輕型燃氣輪機的研究基地,也是我國唯一的集預先研究和型號研制于一體的航空動力研究所。建所以來,先后研制了活塞-6K、渦槳-9、渦軸-8系列等10多種軍民用航空發動機和直-6、直-7、直-11等多型直升機減速傳動裝置。其中,渦槳-9為我國第一型取得中國民航總局型號合格證渦槳發動機,是我國第一型嚴格按國軍標要求自主設計定型渦扇發動機,我國第一型自主創新研制且擁有完全自主知識產權的先進渦軸發動機,用于我國噸位最大級直升機的某型主減速器在內的10多種型號的航空發動機和直升機減速傳動系統裝置;先后獲國家專利授權660余項,國家、省部級科學技術獎450余項,其中“玉龍”發動機獲國家科技進步一等獎,是我國航空發動機單獨申報取得的最高國家級獎項。


【活塞-6K發動機】

【渦槳9發動機】

動研所現有職工2500余人,其中專業技術人員占比65%以上,有國家級、集團/省部級專家100余人,享受國務院特殊津貼專家50余人;是國家教育部批準的具有博士和碩士學位培養權的單位,設有博士后科研工作站和湖南省院士工作站;擁有一支專業配套、結構合理、具有較強研發實力的科技人才隊伍。


中國航發動研所大門和辦公大樓】

本期稿件素材:中國航發動研所和鐘良提供



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